京港澳高速湖南段676公里的扩容里，从北到南有五个路段：临岳、岳长、长株、株耒、耒宜。这五段里有四段都在老路上想办法。两侧加宽，挤不下的地方就单侧拼一条出来。只有长株段不在老路上动。 它在东侧另起一条约144公里的复线。这段老路早就不够用了。2002年底通车，跑到现在20多年日均车流量过了5万标准车次。节假日有些地方能冲到10万辆以上。四车道常年扛这些车，路面和互通都吃不消。 但光说车多，解释不了长株段为什么非要东移。株耒和耒宜堵得也不轻，耒宜还接着湘粤省界。 是出省最忙的一段，它们照样选了原位加宽。车流饱和这件事，五个路段都有。原因只在长株段身上：老路被城市包进去了。株洲市交通部门的说法很直接，长株段有很大一截从长沙、株洲的主城区穿过。 路两边全是房屋，腾不出地方再添车道。当年修路时，这条高速走的还是城郊，离主城有一截距离。20多年过去，长沙一路往东扩。株洲城区也在长，高速没挪窝，城市把它围住了。 原位加宽放在郊野，不过是沿两边拼几条车道。放到建成区里，就变成拆成片的成熟居住区。拆完也不见得划算。 更麻烦的是，即使拆出空间、把路拓宽，这条高速还是卡在城市中间。南北过境的车流照样从城里过，拥堵和噪声一样都没走。官方环评里还提到一点：老路的路基横在河东，把东部片区的东西向路网截成两半，城市往东扩受到牵制。 沿线住的人多，改善居住环境是绕不开的事。这几个问题加在一起，原地加宽一个都解不掉。把过境车流整体挪出主城，让国家通道和城市各走各的，才被摆上桌面。老路留下来跑区域和城市交通，新线专门接过境的车。 东移这条线，官方定的名字是京港澳东移线。它从长沙县青山铺广福互通以北分出来，和老京港澳之间做一个枢纽分开一路向南经果园，贴着黄花机场东侧走，再沿湘江东岸穿过株洲白关、淦田、龙门，到渌口朱亭互通南侧接回主线。 全长大约144公里，按双向八车道建，设计时速120公里，路基宽42米。这是湖南第一条从零开始修起来的八车道高速。 这条线的位置正好压在长沙和株洲向东扩的边缘上，落在城市往外长的方向上。它被写进了长沙2035年的“大环路”规划：岳临、北横线、东移的京港澳、南横线首尾相接围成一个外环。 西边岳临那段已经通车。这里有个先后关系要说清楚：东移这个方案先定下来，外环的形态才跟着出来，不是先有外环再去推东移。把国家干线通道和城市自身的发展拆开，这类做法在都市圈规划、城市群发展里出现的次数越来越多。 过境交通不进主城，城市按自己的节奏往外走，两边互不牵制。目前这条东移线仍在推进，具体节点以官方发布为准。株耒、耒宜两段仍是原位加宽的方案在走，长株段最终会走到哪一步，还要看后续的施工安排。 特别